Revista de pulvimetalurgia y minería

Abstracto

Protección contra la corrosión de vehículos de transporte mediante nanorrecubrimiento de decahidrobenzo[8]anuleno-5,10-dihidrazona en entornos corrosivos y cambios climáticos

Singh R.K.*

Las industrias del transporte utilizan revestimientos de epoxi para proteger el acero inoxidable de la corrosión, pero este revestimiento no puede proporcionar protección a largo plazo en entornos con H2O, O2 (húmedo), CO2 y SO2 y en condiciones climáticas cambiantes. Los contaminantes pueden crear un medio ácido para el acero inoxidable revestido con epoxi. Estos agentes corrosivos penetran en el revestimiento de epoxi por ósmosis o difusión y producen reacciones químicas y de corrosión con el base metálica. Estas reacciones aumentan la corrosión interna y externa y aceleran el desprendimiento interno del revestimiento de epoxi y desintegran la base metálica. Este revestimiento no protege a los metales base ni a ellos mismos. Estos contaminantes y los cambios climáticos aumentan la corrosión galvánica, por picaduras, por tensión, por grietas, intergranular, por ampollas y por fragilización, mientras que el polímero de epoxi presenta corrosión por disfunción y disolución. Los contaminantes y los cambios climáticos pueden alterar sus propiedades físicas, químicas y mecánicas y empañar su apariencia facial. También pueden cambiar la morfología del acero inoxidable revestido con epoxi. Mitigación de la corrosión de acero inoxidable revestido con epoxi en ambiente de H2O, O2 (húmedo), CO2 y SO2 y cambio climático utilizando tecnología de nano recubrimiento y relleno. Para este trabajo se utilizaron decahidrobenzo[8]anuleno-5,10-dihidrazona y SiC como nanomateriales de recubrimiento y relleno. El trabajo de nano recubrimiento y relleno se construye mediante pulverización con boquilla. La tasa de corrosión de los cupones de acero inoxidable revestidos con epoxi se indica a temperaturas de 278, 283, 288, 293 y 2980K y los tiempos mencionados a estas temperaturas fueron 24, 48, 72, 96 y 120 h en diferentes climas sin recubrimiento. y con nano recubrimiento de decahidrobenzo[8]anuleno-5,10-dihidrazona y relleno de SiC con la ayuda de un Experimento de pérdida de peso. El potencial de corrosión y la corriente de corrosión se determinan mediante potenciostato. La eficiencia del recubrimiento y el área de cobertura de la superficie se calcularán mediante métodos gravimétricos. Se estudió la formación de la barrera compuesta superficial mediante energía de activación, calor de adsorción, energía libre, entropía y entalpía.